赢乐娱乐场地址 调低目标 处置产能 车企割肉求生

2020-01-10 10:08:08/阅读:4833
9月16日,《国民经济报告卡》于8月份发布。其中,受汽车消费拉动,社会消费品零售总额增速比上个月略低0.1个百分点。数据显示,8月份汽车零售额为3052亿元,同比下降8.1%。

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赢乐娱乐场地址,9月16日,《国民经济报告卡》于8月份发布。其中,受汽车消费拉动,社会消费品零售总额增速比上个月略低0.1个百分点。数据显示,8月份汽车零售额为3052亿元,同比下降8.1%。

然而,根据中国汽车协会近日发布的前8个月中国乘用车累计数据,“1332.2万辆,同比下降12.3%),已经暴露出汽车消费市场的困境。在一系列数据的背后,汽车市场“先跌”且风很冷。

事实上,在中国汽车市场经历了28年的积极增长并于2018年结束后,这种“寒流”已经根深蒂固很久了。汽车市场的快速增长戛然而止。无论是对独立品牌还是对许多合资品牌,它都充满敬畏。以退休为头条,汽车企业降低年度销售目标

汽车市场寒冬最直接的表现就是销量的急剧下降。

2018年,汽车市场经历了负2.8%的销售增长,这对长期看涨的中国市场是一个沉重打击。惨淡的年终销售额也挫败了许多汽车公司年初设定的销售目标。

公开数据显示,就40家主流汽车公司2018年的销售业绩而言,只有4家公司实现了年度目标,即江铃新能源、南北丰田和北京奔驰。综合销量完成率仅为83.67%,高于平均只有17家,其中股份汽车公司和主流独立汽车公司的综合销量完成率较高。

自今年以来,汽车市场继续保持去年的下降趋势,两位数的销量直线下降成为常态。许多疲弱的股份汽车公司和独立汽车公司在寒风中“不寒而栗”。其中,DPCA今年上半年仅售出64,800辆汽车,创历史最低目标235,000辆,完成率为27.6%,跌至谷底。韩国汽车明显冷,北贤和东风大岳起亚的半年完成率分别只有30.7%和36.8%。就独立品牌而言,长安汽车上半年销量825,200辆,完成率仅为33.5%,而去年表现良好的SAIC乘用车今年开始“失速”,上半年累计销量312,000辆,完成率仅为31.2%。

此前,中国汽车工业协会也在年初下调了对2019年汽车销量的预测。经过重新评估,预计2019年汽车总销量将为2668万辆,比此前的2800万辆下降5%,降幅为132万辆。其中,乘用车预计销量约为2244万辆,同比下降约5.4%。

汽车市场面临许多挑战。

然而,吉利、长城甚至SAIC等领先的独立汽车公司也在努力以稳健务实的态度应对汽车市场的挑战。

在指标调整方面,吉利将151万辆汽车的原始年销售目标下调10%,至136万辆。长城汽车还将其最初的120万辆汽车的年销售目标削减了约11%,至107万辆。此后,SAIC也将其新的销售目标调整至654万辆,比年初设定的710万辆下降了近8%。然而,尽管降低了全年的销售目标,根据上半年的销售数据,这三家汽车公司的完成率仍然不到一半。

“在现有竞争环境下,我们应该更加关注系统的健康和所有价值链合作伙伴的可持续发展,保持渠道的高质量发展,而不是盲目追求销量而损害经销商。”吉利汽车在接受时代财经采访时表示,通过主动放宽销量和降低销量目标,吉利的库存销售比目前处于健康水平,优于行业平均水平,与日本相似。

“目前,主要是缺乏增加市场的途径。企业非常困难,压力太大。因此,他们应该顺应潮流,不要太激进。”联合会秘书长崔东树在接受时代财经采访时说,这是一种“退为进”的方法。显然,停止盲目增加销售额,合理调整年度销售目标是一个更务实的措施。

在崔东树看来,通过降低销售目标,一方面可以缓解汽车公司销售业绩的压力,同时也可以专注于提高服务和产品质量。另一方面,这也是对经销商的一种“减负”。它打破了过去量价发展的盲目扩张,有助于经销商确保合理利润,稳定价格体系和经销商的“造血能力”。

切割肉类以生存“关门换手”以应对产能闲置

销售额持续下降,汽车公司也在减产。根据中国汽车协会的数据,今年前8个月,乘用车产量为1321万辆,同比下降13.8%。

然而,一个令人尴尬的问题是,尽管汽车市场此前一直在迅猛增长,但产能也在扩大。但当市场萎缩时,先前形成的产能将走向何方?

根据国家统计局公布的数据,上半年汽车产能利用率仅为77.3%,同比下降3.8%。与容量利用率的正常范围79%-83%相比,“77.3%”意味着中国的汽车容量利用率已经下降到“安全线”以下。

然而,由于中国汽车市场复苏的迹象仍不明显,7月和8月的销售数字继续同比下降。与此同时,在补贴衰退的背景下,过去快速增长的新能源汽车市场销售额连续两个月出现负增长。市场增长相对疲软,产能闲置的局面仍未得到有效解决。

因此,如何找到过剩产能的出路已经成为许多汽车公司的当务之急。事实上,“77.2%”仍然是平均水平,许多汽车公司的产能利用率早已远远落后。

在此前发表的汽车行业研究报告中,国鑫证券指出,吉利、一汽集团、奇瑞汽车、比亚迪、江淮汽车、东风大岳起亚、长安福特、海马汽车等汽车企业的产能利用率在2018年没有达到70%。

今年以来,BAIC印相、华泰、长江汽车等公司一直负债累累,停产。长风猎豹汽车报道减薪减产;中泰马骏、观致等。关闭也带来了很大的麻烦。当生与死就在眼前时,活着已经很好了。尽管着陆姿势很尴尬,你怎么能抽出时间呢?

除了停产和减产之外,许多汽车公司也在寻求与新车制造商的产能合作。今年6月中旬,东风大岳起亚关闭盐城一厂,代之以中国快运。产能闲置的解决方案,大规模生产的更快实现,在无助的东风大岳起亚的推动下,急于发展中国快递,一拍即合,携手形成了“cp”。

事实上,新旧汽车制造商之间的“产能合作”早已成为先例,比如范丽海马的“合同制造商”小鹏,汽车和家居的“经销商”,一汽的“手拉手”北腾。在汽车市场供需失衡的情况下,传统汽车公司不愿意为了解决产能过剩而妥协关闭公司。

崔东树告诉时代财经,为了应对产能过剩的问题,短期内仍有必要增强竞争力,扩大市场增量。然而,能力合作是一种更好的方法。从短期来看,将会出现相对收缩,并有复苏的机会。

独立品牌的市场份额受到严重挤压

在汽车公司连续下调年度销售目标以及产能关闭和周转的背后,如何保持市场份额也是独立品牌面临的一个大问题。

根据中国汽车协会的数据,在自有品牌乘用车销量下降的同时,市场份额也受到了极大挤压。公共数据显示,在过去10年里,独立品牌的市场份额仅在2014年才降至40%以下。由于市场规模长期以来一直与合资阵营对立,40%也被视为独立品牌市场份额的红线。在去年跌破两个月的门槛后,该值自今年4月以来一直低于40%的红线。

中国汽车协会助理秘书长徐海东告诉时代财经,“在中国产业转型升级的关键时刻,我们的管理模式需要改变。这种模式改变的基础首先是企业内部的小环境必须改变。需要转变为一种模式,使企业内部所有员工形成更好的合作,调动企业所有员工的积极性和创造性。只有这样,我们的质量成本才能得到有效控制,我们的产品才有希望。”

在他看来,为了突破,独立品牌需要“脱离”其产品战略,企业需要明确是追求“大而全”还是“专业化而精”。同时,我们也应该选择新能源和智能网络连接等新技术发展趋势的突破点。

同样,关闭和转移生产能力是解决闲置生产问题的最直接方式,但从长远来看,应探索解决产能过剩问题的长期途径。

此前,商务部外贸司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋宪茂在TEDA论坛上开了一个药方:“扩大出口、加快海外空间扩张是解决中国汽车产能过剩、加快市场布局调整的必然要求。”

然而,崔东树认为扩大出口是一个好方向,但短期内仍存在一些困难。“外部市场的不确定性相对较强,一些国家的经济和社会稳定也不稳定。出口面临着来自外部环境的许多令人不安的因素。”它对时代财经说。

当然,面对未知的市场趋势,太多的悲观或乐观是盲目的。事实上,尽管2018年中国汽车市场出现了28年来的首次负增长,但2808万辆汽车的销量连续10年保持世界最大的汽车消费市场,近3000万辆汽车的巨大销量不容忽视。

值得注意的是,业内专家对今年汽车市场的趋势持乐观态度。“中国汽车协会预测全年气温为-5%,但下半年会更暖和,至少比上半年要好。”徐海东对时代财经说道。

崔东树还告诉时代财经,由于传统的“九金十银”销售季节,去年以来市场需求积压,以及六项国家标准实施后新车的逐渐到来,未来几个月汽车销售市场将逐步好转,降幅将相对改善。

"不是一个转折点,而是一个新的起点."这是时代财经以前在TEDA论坛上听到的高频句子。诚然,中国汽车快速发展和增长的时代已经结束,正进入全面调整和发展的新阶段。改组加速了,行业重生了。

编者按

汽车市场寒冷多风。自今年以来,降价、降低销售目标、调整车型结构、停产、裁员、出售资产和发行债券已成为汽车业的高频词汇。在新发布的8月份国民经济“报告卡”中,汽车仍然是社会消费品零售额增长的最大拖累,同比下降8.1%。汽车市场不仅迎来了转折点,而且站在了一个新的起点上。从现在开始,时代财经汽车频道将推出一系列关于“冬季记录”的报道。从宏观到微观,从现象分析到出口讨论,通过对汽车企业生命的深入分析,为汽车产业的发展注入理性思考。'

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